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第二十九章 迷航的轰炸机（第1页）

“该死的，这破系统还是没办法实现定位，出发之前我就预感到今天不会那么顺利，没想到情况比我想的还要糟糕。”在4台劳斯莱斯公司“梅林”发动机低沉的回响中，领航员哈利愤怒的声音一直在咆哮着，仿佛要将驾驶舱顶部掀翻一样。

“别这样，哈利，这是常有的事。”机长罗宾逊上尉宽慰他，“有这个系统用就不错了，以前没系统的时候我们不也照样飞过来轰炸？而且你看，至少现在我们小编队阵容还很整齐，队形保持得也挺不错。”

“我们已飞行了多少距离？”机枪手卡拉克忍不住出言询问，“我感觉离开基地的时间不短了。”

“还有近80%的燃油，伙计们别担心，如果油量低于50%的时候还找不到目标，我会带你们飞回去——相信我的经验，只要飞过海峡，没有定位系统我也能找到家。”罗宾逊宽慰着众人，“到时候炸弹随便往哪里一扔就是了，反正下面不是德国人就是德国人控制的地盘。”

卡拉克忍不住吐糟：“德国人学聪明了，以前灯火管制执行得很马马虎虎，我们完全可以利用城市灯光来实现大致定位，现在望下去黑压压的一片，你要说下面是大西洋我都能信……”

驾驶员保罗冷笑道：“这不是学聪明了，这是被我们炸聪明了，当年在伦敦上空投炸弹的时候他们估计没想到会有今天吧？”

在没有gps定位和卫星导航的时代，英德两国为了实现飞机准确定位费了不少心思，推出了形形色色利用无线电信号导航的系统，刚才哈利口中千咒万骂的就是英国人称之为gee的系统，它主要利用双曲线实现定位的原理开展工作：当飞机保持与两个导航台的距离差恒定时，其飞行轨迹是一条以两个导航台为焦点的双曲线，如果同时测出与另外一组导航台的距离差，那么飞机将同时出现在另一条双曲线上，而两条双曲线的交点自然就是飞机当前的位置。在使用过程中，飞机领航员可以利用20－85mhz的脉冲信号实现距离测定，根据接收返回的结果使用特制的、印有彩色双曲线网络的地图在上面找到交点并实现成功定位。系统的优点在于可以实现同时定位，即可以引导多架飞机，非常便利大编队飞行，缺点在于受地球曲率影响而存在误差，离导航台越远则误差越大，在350公里以外的定位准确性下降得很快，只能大约定位在10平方公里范围内的地方。

迷航的原因不是英国人的系统或者原理不好，而是因为他们利用的导航台全部在不列颠岛上，而要去的位置却全部在欧洲大陆腹地，又要飞去鲁尔工业区这么远，出问题当然是在所难免的。

由于夏季空袭中皇家空军机组人员损失很大，很多新人经过匆匆忙忙的培训便组成了机组，罗宾逊原来是其他机组的驾驶员，因为已成功执行了十多次空袭任务而被提升为机长，哈利只不过成功出过三四次任务，便被挑选为这个小编队的领航员。这架飞机的人员配置还算是比较理想的，要不然也不会被挑选成为编队长机，因为其他僚机上连合格的领航员都没有，纯粹是紧跟着长机在飞。哈利只知道飞行高度越高，系统准确性越高的道理，因此要求机长将飞行高度升到了兰开斯特的升限，却全然忘记了gee系统作用范围大概只有550－650公里，可以覆盖到鲁尔区但到不了柏林。现在明摆着不是系统出了问题，而是他们已脱离了系统最大的作用范围，可这个道理没人懂，现在也没人能教他。

“各单元注意，敌机4架大型机成紧密编队已进入大柏林防空圈，当前高度约5500米，速度400公里/小时，航向110度……”指挥大厅喇叭声音响起，所有人的注意力都提高了一个等级，将目光投射到那副巨大的航空地图上，只见上面已出现了4个紧密的红色光点，在远处则散布着一些蓝色光点，根据指挥大厅的调度，很快就有8个蓝色光点开始向红色光点包抄而去。

“这应该是njg1联队的飞机。”卡姆胡贝尔指着地图解释道，“其他飞机暂时不动，应付可能的突发情况。”

“我们的雷达总有效么？会不会是假目标或者错误干扰？”

“不是。”卡姆胡贝尔回答得很肯定，“如果遭到干扰的话，雷达屏幕上应该是一片雪花，现在没有人报告这一点，可见英国人并没有进行干扰。”

耶顺内克补充道：“在大编队轰炸时，英国人通常会对我们进行干扰，一开始我们被折腾得毫无办法，但后来也就适应了，这些数以百万计的信号反过来也在指引着英国人的飞行路线——毕竟干扰物不是凭空产生，必须有飞机在空中抛洒才行，哪个方向有干扰，哪个方向就有英国人。”